أعلنت هوندا ونيسان عن خطط للاندماج، مما أدى إلى إنشاء ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم
أعلنت شركتا صناعة السيارات اليابانية هوندا ونيسان عن خطط للعمل نحو الاندماج لتكوين ثالث أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات، حيث تشهد الصناعة تغيرات جذرية في تحولها بعيدًا عن الوقود الأحفوري.
وقالت الشركتان إنهما وقعتا مذكرة تفاهم يوم الاثنين، وإن شركة ميتسوبيشي موتورز، العضو الأصغر في تحالف نيسان، وافقت أيضًا على الانضمام إلى المحادثات بشأن دمج أعمالهما.
وقال توشيهيرو ميبي، رئيس هوندا، إن هوندا ونيسان ستواصلان توحيد عملياتهما في إطار شركة قابضة مشتركة. ستتولى شركة هوندا في البداية قيادة الإدارة الجديدة، مع الاحتفاظ بالمبادئ والعلامات التجارية الخاصة بكل شركة. وأضاف أن الهدف هو التوصل إلى اتفاق اندماج رسمي بحلول يونيو وإكمال الصفقة وإدراج الشركة القابضة في بورصة طوكيو بحلول أغسطس 2026.
وقال ميبي إنه لم يتم تحديد القيمة بالدولار وأن المحادثات الرسمية بدأت للتو.
وأضاف أن هناك “نقاطا تحتاج للدراسة والمناقشة”. “بصراحة، احتمال عدم تنفيذ ذلك ليس صفراً”.
شركات صناعة السيارات اليابانية تتخلف عن منافسيها الصينيين
تخلفت شركات صناعة السيارات في اليابان عن منافسيها الكبار في مجال السيارات الكهربائية – وبالتحديد تيسلا وبي واي دي الصينية – وتحاول خفض التكاليف وتعويض الوقت الضائع.
شهد قطاع السيارات في الصين طفرة في الصادرات في السنوات القليلة الماضية، حيث ادعت إحدى المجموعات الصناعية أنها تجاوزت اليابان كأكبر مصدر للسيارات في العالم في عام 2023. وفي سوق السيارات المحلية في الصين، وهي الأكبر في العالم، شكلت السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية أكثر أكثر من نصف مبيعات السيارات هذا العام.
لقد دقت الحكومة اليابانية ناقوس الخطر بشأن التهديد الوجودي الذي تمثله الصين لصناعة السيارات لديها منذ عام 2019 على الأقل، عندما ورد أنها حثت شركتي هوندا ونيسان على الاجتماع ومناقشة الدمج المحتمل. يمكن أن يؤدي الاندماج إلى شركة عملاقة تبلغ قيمتها أكثر من 50 مليار دولار أمريكي بناءً على القيمة السوقية لجميع شركات صناعة السيارات الثلاث.
ومعاً، ستكتسب شركات هوندا ونيسان وميتسوبيشي حجماً للتنافس مع شركة تويوتا موتور كورب وشركة فولكس فاجن الألمانية. وتمتلك تويوتا شراكات تكنولوجية مع شركتي مازدا موتور اليابانية وسوبارو كورب.
الاندماج المخطط له “خطوة يائسة”
ظهرت أخبار عن اندماج محتمل في وقت سابق من هذا الشهر، مع تقارير غير مؤكدة تفيد بأن المحادثات بشأن التعاون الوثيق كانت مدفوعة جزئيًا بتطلعات شركة فوكسكون التايوانية المصنعة لأجهزة iPhone للارتباط مع نيسان من خلال شراء أسهم من شريك التحالف الآخر للشركة اليابانية، رينو الفرنسية. .
وقال ماكوتو أوشيدا، الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، إنه لم يكن هناك اتصال مباشر مع شركته من فوكسكون. كما أقر بأن وضع نيسان “خطير”.
تتماشى كندا مع الولايات المتحدة وتفرض رسومًا جمركية بنسبة 100 في المائة على جميع السيارات الكهربائية القادمة من الصين لمكافحة “الميزة غير العادلة” التي تتمتع بها في السوق العالمية. حول هذا المنتج تستكشف لورين بيرد سبب إغلاق أمريكا الشمالية الباب أمام مصدر ضخم للسيارات الكهربائية الرخيصة ولماذا يقول الخبراء إن المستهلكين سيدفعون الثمن. تصحيح: في الدقيقة 1:47 من هذا الفيديو، نذكر أن أرخص سيارة Tesla في السوق اعتبارًا من 28 أغسطس 2024 في الولايات المتحدة هي طراز Y مقابل 45000 دولار أمريكي تقريبًا. في الواقع، أرخص سيارة تيسلا يمكنك شراؤها في الولايات المتحدة بدون ائتمان ضريبي فيدرالي هي موديل 3 ذات الدفع بالعجلات الخلفية مقابل 38.990 دولارًا.
وحتى بعد الاندماج، ستظل تويوتا، التي أنتجت 11.5 مليون سيارة في عام 2023، شركة صناعة السيارات اليابانية الرائدة. وإذا انضمت الشركات الثلاث الأصغر حجما، فسوف تنتج نحو ثمانية ملايين مركبة. وفي عام 2023، أنتجت هوندا أربعة ملايين وأنتجت نيسان 3.4 مليون. صنعت شركة ميتسوبيشي موتورز ما يزيد قليلاً عن مليون سيارة.
وأعلنت نيسان وهوندا وميتسوبيشي في أغسطس/آب الماضي أنها ستتقاسم مكونات السيارات الكهربائية، مثل البطاريات، وبرمجيات بحثية مشتركة للقيادة الذاتية للتكيف بشكل أفضل مع التغيرات الجذرية التي تتمحور حول الكهرباء، بعد اتفاق أولي بين نيسان وهوندا تم تحديده في مارس/آذار.
وتواجه نيسان صعوبة في أعقاب فضيحة بدأت مع اعتقال رئيسها السابق كارلوس غصن أواخر عام 2018 بتهم الاحتيال وإساءة استخدام أصول الشركة، وهي الاتهامات التي ينفيها غصن. وفي النهاية أُطلق سراحه بكفالة وهرب إلى لبنان.
وفي حديثه للصحفيين في طوكيو يوم الاثنين عبر رابط فيديو، سخر غصن من الاندماج المخطط ووصفه بأنه “خطوة يائسة”.
تتمتع نيسان بسنوات من الخبرة في تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية
من نيسان، يمكن لشركة هوندا الحصول على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة القائمة على الشاحنات مثل أرمادا وإنفينيتي QX80 التي لا تمتلكها هوندا، مع قدرات سحب كبيرة وأداء جيد على الطرق الوعرة، كما قال سام فيوراني، نائب رئيس شركة AutoForecast Solutions، وقال لوكالة أسوشيتد برس.
وقال إن نيسان تتمتع أيضًا بسنوات من الخبرة في تصنيع البطاريات والسيارات الكهربائية، ومحركات توليد الطاقة الهجينة التي تعمل بالغاز والكهرباء والتي يمكن أن تساعد هوندا في تطوير سياراتها الكهربائية والجيل القادم من السيارات الهجينة.
لكن الشركة قالت في نوفمبر إنها ستخفض 9000 وظيفة، أو حوالي ستة في المائة من قوتها العاملة العالمية، وخفضت طاقتها الإنتاجية العالمية بنسبة 20 في المائة بعد الإبلاغ عن خسارة ربع سنوية قدرها 9.3 مليار ين (حوالي 85 مليون دولار كندي).
قامت مؤخراً بتعديل إدارتها، ووافق ماكوتو أوشيدا، رئيسها التنفيذي، على تخفيض راتبه بنسبة 50 في المائة لتحمل المسؤولية عن المشاكل المالية، قائلاً إن شركة نيسان بحاجة إلى أن تصبح أكثر كفاءة وتستجيب بشكل أفضل لأذواق السوق، وارتفاع التكاليف والتغيرات العالمية الأخرى.
وقال أوشيدا: “نتوقع أنه إذا أتى هذا التكامل بثماره، فسنكون قادرين على تقديم قيمة أكبر لقاعدة عملاء أوسع”.
وخفضت وكالة فيتش للتصنيفات الائتمانية مؤخرا النظرة المستقبلية الائتمانية لشركة نيسان إلى “سلبية”، مشيرة إلى تدهور الربحية، ويرجع ذلك جزئيا إلى تخفيضات الأسعار في سوق أمريكا الشمالية. لكنها أشارت إلى أن لديها هيكل مالي قوي واحتياطيات نقدية قوية بلغت 1.44 تريليون ين (13 مليار دولار كندي).
كما انخفض سعر سهم نيسان أيضًا إلى الحد الذي يعتبر فيه بمثابة صفقة رابحة.
يعكس الاندماج الاتجاه على مستوى الصناعة نحو الدمج
وارتفعت أسهم نيسان المتداولة في طوكيو يوم الاثنين بنسبة 1.6 في المائة. وقفزت أكثر من 20 في المائة بعد ظهور أخبار الاندماج المحتمل الأسبوع الماضي.
وصعدت أسهم هوندا 3.8 في المائة. وتراجع صافي أرباح هوندا نحو 20 في المائة في النصف الأول من السنة المالية من أبريل إلى مارس مقارنة بالعام السابق، مع تأثر المبيعات في الصين.
يعكس الاندماج اتجاهًا على مستوى الصناعة نحو الدمج.
وفي مؤتمر صحفي روتيني يوم الاثنين، قال أمين مجلس الوزراء يوشيماسا هاياشي إنه لن يعلق على تفاصيل خطط شركات صناعة السيارات، لكنه قال إن الشركات اليابانية بحاجة إلى الحفاظ على قدرتها التنافسية في السوق سريعة التغير.
وقال هاياشي: “مع تغير بيئة الأعمال المحيطة بصناعة السيارات إلى حد كبير، مع تزايد أهمية القدرة التنافسية في بطاريات التخزين والبرمجيات، نتوقع اتخاذ التدابير اللازمة للبقاء على قيد الحياة في المنافسة الدولية”.
